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机体故障与突变气流是空难两大致命因素

ufo在线 科学探索 2019-09-18 20:11:30 120 0 标签1标签2
波音777的机翼号称是亚音速客机中最高效的空气动力翼型,配合单台推力超过50吨的发动机,在低阻和巡航上有着较大优点(腾讯科学配图) 腾讯科学(罗辑)马来西亚航空公司MH370航

  
波音777的机翼号称是亚音速客机中最高效的空气动力翼型,配合单台推力超过50吨的发动机,在低阻和巡航上有着较大优点(腾讯科学配图)

  腾讯科学(罗辑)马来西亚航空公司MH370航班(中国南航共享航班CZ748)在1时20分左右与地面空管失去联系,原计划在凌晨6时30分降落于北京,但是到目前为止仍然没有该航班的确切位置消息,截止3月8日晚21时,媒体消息称越南海军飞机将事故地点划定在坚将省土珠岛153海里处,空军的飞行员在越南南部离苴洲岛约140公里的海域发现了两片油污带,长度为10至15公里。这架出事的客机为波音777-200型飞机,共搭乘239人,包括150多名中国乘客。
 

  根据媒体的报道,本次事件中的MH370航班是突然与胡志明管制区空管失去联系,更奇怪的是该航班同时也在雷达上消失,当时MH370航班的飞行高度为1.06万米,这个高度为平流层,普通客机的巡航高度一般在8000米至1.2万米左右,MH370航班失去联系前的雷达信号显示其飞行速度为468节、约为867公里/小时,如果失去联系后又突然失去雷达信号,这说明MH370航班发生了非常紧急的情况,从“同时失去雷达信号”也可以看出,这架波音777-200不太可能被劫持,万米高空的航班要想通过人为操纵立刻降低到不被陆基雷达发现的高度几乎是不可能的,陆基雷达一次回波找不到飞机,那就说明飞机已经不空中了。
 

  还有一个情况应该值得关注,MH370航班在失去联系前一刻,高度下降了200多米,并且方向从24度转向到333度,0度为正北,24度为北偏东,333度则为北偏西,航向上的变化可以看出MH370航班当时进行了高度和航向上的调整,可能是在规避前方的气流,也可能不是,但是这个动作是至关重要的,是正常巡航高度与失联之间非常重要的一环,如果MH370航班突然出现解体了,那么这个动作与解体关系较大。
 

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